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Concentració 3 de maig - AVM3J |
El 3 de juliol de 2006 van morir 43 persones en un accident de la Línia 1 del Metro a València. Altres 47 van quedar ferides de diversa consideració. Han passat 22 mesos des de l'accident i continua sense resposta una llarga llista d'interrogants.
L'Associació Víctimes del Metro 3 de Juliol es concentra cada dia 3 de cada mes al centre de València per a continuar exigint una investigació independent que aclaresca el que va passar realment al túnel de la Línia 1 del Metro i que les persones responsables de l'accident assumesquen les seues responsabilitats.
Per tant, el pròxim dissabte 3 de maig a les 19:00 hores, concentració a la plaça de la Mare de Déu de València
Referencia El País
Los familiares de las víctimas del peor accidente de metro de la historia de España-que acabó con la vida de 43 personas y dejó 47 heridos el 3 de julio de 2006 cuando viajaban en la línea 1 del metro de Valencia- no cejan en su empeño por que "se haga justicia" y haya "una investigación a fondo, que depure las responsabilidades de la consejería y de Ferrocarrils de la Generalitat". Así lo destacó ayer de nuevo Enric Chulio, portavoz de la asociación de víctimas, quien recordó que el informe de un perito ferroviario concluyó que "la reprogramación de la baliza" de frenado en el túnel "habría evitado que el tren alcanzara la velocidad de más de 80 kilómetros por hora que produjo el descarrilamiento".
Para los familiares, las contradicciones entre la investigación técnica y la política no acaban ahí. Afloraron de nuevo en las Cortes "hace dos semanas", cuando el conseller de Infraestructuras, Mario Flores, en respuesta al informe pericial, afirmó con rotundidad: "La baliza no tenía la función de limitar la velocidad". El centenar de familiares concentrado ayer en la plaza de la Virgen denunció estas palabras, y como cada tercer día del mes recordó en público a los fallecidos. "Lo que no explicó el consejero es cuál era entonces la función de esa baliza que, según él, cumplía con la finalidad para la que fue colocada y ese día funcionó. ¿Por qué entonces en las líneas 3 y 5 sí se programan para que el tren se frene a 60 kilómetros, pero no en la línea 1?". Preguntas que siguen sin respuesta.
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